こんばんは
こちらではこの名前で・・・。
ちょっと古い話ですみません。
先月30日、厚別駅でこんなシーンが見られました。
もしかしたら当面貴重なシーンになるかもしれません。

白坊主さん　こんばんは
スレッドが長くなりましたのでこちらにレスさせていただきました。

ノロッコ撮影お疲れ様でした。白滝発祥の地でのことは残念というべきかなんというか・・・。線路に入ったりしてるわけではないものの、柵より出ているのはどうかと。なんで柵があるかを考えればおのずと分かるように思うんですけどね。まあこう言ってはなんですが、落ちるのは個人の勝手ですが、その結果多くの人の手を煩わせ、迷惑をかけたりすることになることを考えてほしいな〜と思います。それに出動する警察も救急もタダのようでタダじゃないわけですし。
私のような者が言えた義理ではないですが、そういういい、悪いの判断ができて初めて撮影すべきでは？と思うんですよね。
実際ルールを守って撮られている白坊主さんは十分いい作品を撮れているわけですし。


さて、本輪西ですが、以前は液化ガスの輸送もあったようですね。苗穂の他名寄などへも出荷していたようですが今ではなくなっていますね。
車窓から見たことがあるそうですが北斗星の窓からとのこと、見てる場所が違いますね〜。私はせいぜいＳ北斗が限界です（爆）
よく見るとタキにも本輪西と書いているものの他にもコキ同様いろんなところの表記があります。青函には石油輸送がないわけですから、きっと臨貨で青函を使ってやり取りしてるんでしょうね。海峡線を走るタキもちょっと見てみたいです。

参考までに昨年撮った本輪西の状況の写真を。
ここまで同じものがズラっと揃っていると不気味な感じすらします。
左側に写っている赤いＤＬは栗林商会のスイッチャーで本輪西の構内専用入れ替え機です。この赤いＤＬの他に写真奥の方には青いＤＬもいます。どちらもＤＤ５１の形式が与えられていますがもちろんＪＲ表記ではありません。スイッチャーとは言うものの、旋回窓まで揃ったしっかりしたＤＬになっています。この他隠しだまでもう１機他社から移籍してきたＤＬがいるらしいんですが、姿をあまり現さないようです。
ここに行くとほんとに時間があっという間に過ぎてしまいます。行ったら帰れなくなるばしょなんですよね〜（笑）

管理人様おはようございます。

いやいや本当に柵を越えての撮影は非常に危なく感じました…しかし柵を越えて撮影をしなくても柵内からの撮影の方がいい写真が撮れた様にも思えます。いい写真失敗写真どちらもやはりルールを守る内で撮影した写真が文句も言われずいい写真が撮れればそれで良しですし失敗写真でもルールを守ったという中では大したものともいえますね。

本輪西本当に凄い状態ですね。行って見たいものです…
昔は名寄意外にも石北にもタキが来ていたようです。ただ本輪西からだったのかは分かりません。

昔の貨物列車撮影したいものです…

ＤＬも中々姿を現さないということで見れたらラッキーといったところでしょうかね？

写真は常紋ﾉﾛｯｺ２日目の写真ですが…

遠軽駅でのショット、まさかの訓練車運転で遠軽駅５列車状態でした。

白坊主さん　こんばんは
最近は柵の内側、外側の問題だけでなく、追っかけをする時一般の人に迷惑をかけてまで爆走する追っかけ組みがいるようですね。危なくて見てられないという声も聞こえてきています。でもそういう撮り方で撮った作品ってピントが甘かったり、アングルがいまいちだったりとしっかり策を練って撮ったものじゃないな〜というのが分かってしまうんですよね。　　まあ技術のない私が言うなって話ですが。やっぱりきちっと腰をすえて撮っている方の作品に勝るものはないなと感じます。いい作品で残したいなら、写真を製品ではなく作品にしたいのであればそれなりの心構えなりが必要なわけですよね。


本輪西の入れ替え機ですが、通常は栗林商会のＤＬ２機ががんばっています。大体１５時半頃に終わってしまうようでそれ以降はカマ達は車庫に入ってしまうようです。問題のレアカマですが、ちょっとどこから渡ってきたものでどんなカマだったか失念してしまいましたが、確かＤＥ１０か何かだったかと思います。これはあまり出てこないようですね。私もなんだったか調べようと思ったのですが答えにたどり着けなかったのでそれほど稼動していないもののようです。
ちなみに石油輸送列車の引くカマは本輪西駅の引込み線からこの製油所内に入ってきてタキを置くなり引き取るなりして出て行きます。なのでＤＤやＤＦが構内で入れ替えなどをしている姿も見ることができますよ。その最中に構内専用の入れ替え機とそれ違ったりもするのでホントにネタが尽きない場所となっています。
画像は昨年撮影したものですが、タキを引き取りに来てこれから５３７３レとなるＤＤ５１です。

ちなみに奥にいるタキ編成の頭（画像で言うと左側になりますが）には構内専用のＤＬがついていてこの後このＤＤとすれ違っていました。

管理人様

やはりしっかりした場所で決めてそこで撮影をしいい作品を残した方がいいですよね。

本輪西は賑やかでそれだけでもかなりネタなような気がしますがDLやDDも来るのでかなりのネタがありますね。昼下がりにはDLが戻ってしまうと言うことでちょっと早い時間ではありますがDL狙いがいがありそうですね。

こんにちは　スレッドがまた長くなったので移行させていただきました

＞白坊主さん
なるほど、あまり高速が発達していなかったりする地域では高速そのものに縁がないんですね。まあそういうことからも高速ばっかりに経済効果云々という名目で税金を投入して通行料をどうの・・・というのは税金は一律に取られるのに対し、恩恵を受けられる人と言うのは限られてしまいますからそういう方向じゃない方がいいと常々思ってるんですがどうも安易なほうに政策は走っていますよね。離島の人にとってはまず意味ない政策ですし。

美幌バイパスはまだ通ったことがないですが、道内に多い１車線高速は危ないな〜と思います。車線間にあるのは踏んでも起き上がるポール、ネギボウズとも呼ばれるアレだけのことも少なくないですから、対向車が操作ミスやスリップでこっちに飛んできたら・・・と思うとおっかないですし、追い越しができるのが１ｋｍ２ｋｍしかないということも多いため、そこで一気に無理して抜こうとするドライバーもいるんですよね。なので車線が減る部分で結構危ない光景を目にしています。もうちょっと何かないものなのでしょうかね。たまに１車線区間で遅いクルマを路側帯から抜いていくとんでもドライバーを見たりすることも・・・。


さて、２０７号機のカニ目ですが仰るとおり日高線で採用になっていた仕様ですね。他に瀬棚線でも採用になっていたようで、キューロクなどもカニ目のものがあったとか。何かで見たことがありますし、確かどこかに保存車両もありますよね。
こちらの住民としては、道央圏でＳＬが走るとなると大体２０７号機ですのである意味「見飽きた」というのもあって・・・。「いっつも２０７号機だもんな〜」という感じなんです。
逆に１７１号機となれば遠くへ行かなくては会えないカマですし、ＳＬとしても収まりがいいスタイルなので私は１７１号機が好きなんです。ＳＬと言って大体の人が頭に描くのはカニ目のＳＬではないでしょうしね（笑）
私としてはＣ６２とは言いませんがＤ５１くらいはあっていいな〜と思うんですがね。大型蒸気の復活を望みたいところですが、なにせ維持管理から走行に至るまでＳＬは金のかかるものだけにＪＲ側ではＳＬだけに「煙たい」存在みたいで、今あるカマも実は会社側としてはあまりいい顔はできないようですね。まあＣ１１がＪＲ北の身の丈にあったカマといえばそうなのかもしれませんね。

訓練運転もいいですね〜。こちらではそんなものは見たことがなくて・・・。常紋はほんとに自然と隣り合わせですよね。駅前でノウサギが跳ねていたのだけでもビックリしたことがあります。
クルマにつける鹿笛というものがあるのですが、そちらだとつけておくといいかもしれませんね。絶対ぶつからないという保障はないみたいですが（苦笑）


＞鉄塚とっくんさん
この場所も時々目にする場所ですね。後ろの道路がちょっと気になりますがなかなかよさそうな場所です。撮れるものなら下から撮ると編成で道路が隠せそうですね。
訓練運転もいいですね〜。こちらではホキすら見る機会が少ないですから・・。
というかこっちでも当然新人さんは入ってくるはずですが、まずこういう訓練運転を見たことがないというのはどうなってるんでしょうね。指導されながら運転しているというのは見たことがあるんですが、専用列車を仕立ててというのはまず見たことがないです。
もしかして機関士に関してはそちらで全ての新人育成を行っているのでしょうかね。
まあこういう列車を走らせようにもダイヤに余裕がないというのもありますけどね。


では私から１枚
よく言えば更新期同士の重連、悪く言えば面白くない編成の先日撮影した１０８０レです。
このアングルはいつもより鈍角で撮ってみたのですが、いくらコキが短くなってきているとはいえちょっと全部入るには無理がありました。バックもうるさいのであまりいい写真とはいえないですね〜。

管理人様＞

ネギポール見てみたいものです。美幌バイパスは普通の硬そうなポールに縁石が真ん中を仕切っています。操作をミスすればすぐに対向車線です…
前にも話したように高速道路に慣れていないのが田舎、美幌バイパスは７０ｋｍ/ｈ制限ですがシルバーマークを付けないお年寄りが４０ｋｍ/ｈで走っていました。対面通行なので追い越すにも追い越せず路側帯から抜こうと思いましたがそんな勇気も無く…後ろを見ると３０台ぐらいは並んでいました。そういった自分中心運転もたとえお年寄りでもどうなのかなと思いました。

２０７号機は小樽クリスマス・ニセコ共に走っていますね。どうしてなのかちょっと気になるところです。D51は大きな機関車でC11のようにバック運転が出来ないというのも理由のひとつかもしれませんね。転車台は苗穂に有りますがD51が入るとはちょっと思えないです。しかしながら各地では大きい機関車が復活していますね。北海道もDL牽引でSLをバック運転状態でいいので大きな機関車を復活させてほしいところです。


SLでは有りませんが意外とふかすと煙が出るキハ183系スラントです。遠軽でこの煙を思いっきり出すスラントを見ることが出来ます。

管理人様＞

一般ドライバーは本当に左に避けませんよね…私の場合は速そうな車が後から一気に来たら追い越せる場所ではあえて速度を落として抜かさせます。そこで追うようにしていけば警察にも捕まりにくいですからね（笑）一種の犠牲と言うのでしょうか？まぁ基本は安全運転です。

遠軽のターンテーブルも直せば全然いけると思うんですがね。ターンテーブルの部分だけ直せばターンテーブルの先に線路を延ばすことも無いですからね、ただターンテーブルまで線路等引かれていないのでまた引き直してというのは有るでしょね。入れ替えぐらいであればバックも出来るかと思います。
原色ＤＤ５１での客車牽引も中々見物ですね。私が５歳ぐらいの時に団体だかで走っていたような気がします。最近はリバイバル運転が無いのでＤＤ５１団臨がまず見れないですね…リバイバル大雪やってほしいものです。

遠軽駅ではスイッチバックでエンジンをふかす光景がよく見れます。調子を見るという意味でも有るんでしょうね。普通列車でも折り返し列車はたまにエンジンをふかしています。
ハイブリッド化になったらどうなってしまうんでしょうかね…煙は少なからず出るディーゼル列車の煙の匂いはいかにもローカルでという感じがするのですがね…ハイブリッドになったらそんな匂いもなくなるでしょうね…

管理人様
１０年前は結構色々なものが走って居ましたよね。今ではなにも…修学旅行臨は函館車の去年辺りだと青坊主を使ってでしたね。今年からはどうなるのか…400番台を拝みたいところです。

電車でのふかしというかノッチ上げは分かりにくいですよね。電車でのノッチ上げは見た事がありませんがぜひ見てみたいものです。キハ２８１系など振り子式、キハ２６１系も含みますかね？安全装置が付くとそういった光景も見れなくなりますね。古い形式だからこそふかして計器チェックをしてというのも気動車らしくていいのですがね…

遠軽では今この光景が毎日のように見れます。中線に訓練車が止まっていますが訓練車が走っていなくても３列車は見ることが可能です。

写真は遠軽での釜回し、重連時代はこの光景が普通に見れたんですよね…

管理人様こんにちは

電車のノッチ上げもぜひ機会があれば見てみたいものです！

やはりキハ２６１系も似たり寄ったりでしたか、安全性向上のためでもありますよね、キハ２８１系より後に出ていますから付いていてもおかしくは無いですからね。

集臨はあまり期待できないですか…花火臨としてしか走らないのも持った得ないですよね。少なからずは集約臨として走ると思うので石北に入ればぜひ撮影したいです！

機回しはやはり本数が少ない路線で簡易で出来るところといったところでしょうか？札幌みたいに複雑すぎるのもかなり奥まで行かないと回せないみたいなことも発生しそうですしやはり混雑駅ですから難しいでしょうね、カムイの引き上げ線に入れたとしてもまた反対側の引き上げ線に入れてまたバックとかなり時間がかかりそうです。

今回の写真は北見駅での機回し、ギリギリ本線まで入らず適度な場所まで下がっての機回しです。入れ替え表示付き

白坊主さん　こんばんは
札幌駅はせいぜい引き上げ線に留置するぐらいが限界ではないでしょうか。機回しなど他の用途は一切考えられていない感じがします。ただ引き上げ線は２編成収容するだけの長さがあるみたいですね。朝のラッシュ時などは無理やりっぽく２編成が１つの引き上げ線に止まっているのを見ることがあります。私の記憶違いかもしれませんが、そうなれば１つの線に２本の列車が入ることになるのでＡＴＳなどが当然作動するわけですが、それを解除しつつ車内に乗った係員に誘導されながら進んでいったような・・・。気のせいかもしれませんけどね。

北斗星が山線へ入った時なども機回しは苗穂まで行って行っていましたよね。案外札幌駅は運用上不便な駅なのかもしれません。


＞北見駅での風景
こんな光景どこかでも見たことがあります。入れ替え表示も北見らしいですね。貨物があるためこういうものがあるのでしょうかね。札幌貨物駅にもこんな入れ替え表示機があります。
普通の信号なら分かりますが、私はこの入れ替え表示機の読み方まではちょっと分からないです。よくＹ１とかＢなどの表示が出ているんですが、「ー」の表示がこういった表示になったらその線路上で何かが動いているぐらいのことしか分からないです。

ということで今回は私も１枚。
昨日（１３日）に撮ったＤＦ５８号機です。
昨日は何列車か分かりませんが遅れていたようで、１０８０レ到着直前に操１番線にこれが入ってきました。あ〜向こうが見えない・・なんて（苦笑）
ただ１０８０レがいつも入る操２番線に比べてよりこちらに近いので、駅のホームなど以外で生きた状態のＤＦをこんな近くで撮れたのは初めてでした。カマからの熱気も感じられましたよ。
肝心の１０８０レはこの列車の遅れのためいつもよりさらに向こうの向こう、操４番線に入ってしまい引き上げていくカマしか見ることができず。何かが遅れるとこういうこともあるんだな〜と勉強になりました（苦笑）

管理人様

札幌駅の引き上げ線で781系の前に721系が留置してあるのを見た事があるので間違いではないかと思います。比較的留置線長いですからね。

入れ替え表示は小さい入れ替え信号で有れば斜めなら進め、横なら停止と言うのと番号が入れば何番線というのは分かりますがE表示やY表示はやはり分かりません。排モが走る時はY・E表示でした。

DFの赤スカートを撮った事が無いので撮って見たいものです。試作車なんてもってのほか、実物を見たことすらないです。DFも試作車・赤スカート・量産と３種類あるのが唯一の楽しみといったところでしょうか？DD51も同じですね。

白坊主さん　こんばんは
入れ替え信号機は三角形の３灯式のものは見方が分かるんですけどね。あれって実は札幌市営地下鉄も同じなんですよね。入れ替えではないですが、引き上げ線へ引き上げる時など表示が出ています。

なんとまだＤＦの赤スカートを撮ったことがないんですね。私は見れば赤スカートの気が・・・。赤スカートは基本海外製エンジンですので若干音が違うんですよ〜。
９０１号機は調子がよくないみたいですね。試作車というのはどうしても使っている部品などが違うので色々と厄介のようですね。私もここ１年以上９０１号機は拝めていません。あれもエンジンを載せ変えているそうですが。
また赤スカートの中にはコマツ製のエンジンに載せ変えしているものもいるようですね。赤スカートでも内容はグレースカートというものもいて、実はＤＦは４種類５種類・・・とあるようです。あまり多様化してしまうと規格がばらついてくるため、後々めんどくさいことにならないのかな？と思うのですが。
ＤＤもＢ更新ながらＡ更新もあわせた更新工事を受けている言うならばＡ+Ｂ更新みたいなカマが存在するみたいです。

では私から１枚で、昨日撮ったものです。
１０８０レを引っ張ってきたカマの横をサツマイモ色ＤＥ１０がすり抜けていきました。一応貨物機の更新色のうち３種類ががコンプリートされてる画像なんですが・・・（笑）

管理人様

しかしながらエンジン音などに関しては止まっている時などじゃないと中々聞き分けが出来ませんよね。走っていても一瞬で目の前を通過されますし…後はやはり音に関しては録音等してじっくり聞き分けてみたいものです。私の場合やはりＤＤ区間なのでＤＦをお目にかかれるのも釧路へ行った時などに限ってしまいます。
夢の赤スカートといったところでしょうかね？赤スカートは両数も少ないので中々遭遇は難しそうです。
更新色のコンプリートも中々の記録ですね。石北はＰＰなので重連で撮影出来ないところが痛い所です…

そういえばキハ１８３−１５５２が復活しました。全検上がり後のいきなり苗穂入場だったので何が悪かったのか気になるところです。
それとオホーツクのローテーションも変わりまして１５５４番が朝便（１２・１４Ｄサイクル）に入り１５５１番が昼便（１１・１３Ｄサイクル）になりました。
顔が変わるわけではないので大きなことではないですけどね…

写真は５/１５オホーツク２号１５５４番です。

白坊主さん　こんばんは
ＤＦのエンジン音に関して言えば、ＤＦは高回転になっていることが多いので違いは案外走っている時でも分かりますよ。実はその音の違いに気づいたのは最近だったりします。
なんかいつもと違うなと思って見たら赤スカートだったという次第。あ〜なるほどなと納得でした。

＞重連
確かにそちらでは重連は見れないですね。一応カマは２機１列車についてはいるんですが・・・
個人的には重連ならもっと積極的に石北へ行くんだろうと思うのですが、見た目単機のＰＰだとどうも足が鈍ってしまうんですよね。
ただＤＤの重連自体減っていますのでこちらでもＤＤの運用は限られるのにさらにその運用の中で重連で撮影できるものとなるとなかなか厳しいものがあります。
ＤＦだと特殊な場合以外重連の必要がないですからそのうち機関車の重連というもの自体なくなってしまうんでしょうね。


＞１５５２号
先日故障と聞いたのですが復帰だそうですね。検査後すぐというのが気になりますが、とりあえず一安心ではあるものの、両端スラントやボウズの必要性がなくなったのは残念なような・・・。一時４５００番台も入っていたようですね。

では私から１枚
ＤＤのＡ更新+Ｂ更新の重連です。撮影する場合は重連の方がありがたいですが、乗務する側からすると進行方向が変わる場合、単機であればキャブ内を歩いて移動すればいいだけですが、重連の場合は一旦降りて反対のカマに移って・・・とやらなければならないのでめんどくさいでしょうね。
灯火類も単機ならスイッチ１つで済むところ、重連だとカマごとに切り替えて歩かなければならないでしょうし。

管理人様

赤スカートの音とグレースカートの音聞き分けてみたいものです！エンジンが異なれば走っているときでも音の違いが分かるんですね。

石北貨物はご存知のようにＰＰ運転ですが釜回し省略という意味ともう1つ意味がありまして、冬の石北峠・常紋峠でのノッチの関係があるようです。ＤＤ５１は一段階２ノッチ上がるようで重連だと合わせて４ノッチ上がるそうで空転しやすくなるようです。ＰＰにすると前機関車２ノッチで後機関車が０ノッチとノッチの調節が細かになるので空転も減らせるようです。まぁいわば後の機関車が踏ん張り役といったところでしょうかね？後が踏ん張れば前は空転しないようです。

１５５２番も一体何系統が故障したのか…オホーツクの風でノースが電気系統故障しましたけどね…全検あがりと言うところが木になるところです…


ＤＤ５１は進行方向の関係で重連だとやはり隣の機関車に移動しなければならないのがちょっと面倒ですよね。桃太郎やＥＨ５００のように２両連結に見える機関車だと移動できるんですけどね…ＤＤの場合は幌なんて無いですからちょっと一手間といったところでしょうか？

管理人様＞

PP運転は石北にとってはかなり効率の良い運転方法と言えそうですよね。
重連も唸りが凄くて好きですし折り返ししくればどちらの釜も先頭として撮影が出来ますからね。C62の３重連や重連PP状態と言うのでしょうか？それもまた凄い話ですよね。石北は常紋で前がD51、後がDLというPP運転スタイルも見れたようです。SLとDLのコラボもまた凄そうです。
やはりどの路線でも上りきれずに上がったり下がったりと言うのがあったのですね。上れる勾配で作っているはずなんですけどやはり機関車たちにとっては重たい荷物を運ぶ上では急すぎたんでしょうかね？今では考えられませんが石北は冬の常紋・石北峠では貨物の速度メーターが０ｋｍ/ｈと１０ｋｍ/ｈをさまようぐらいの速度になるみたいです。上りきれないと言うわけでは有りませんがやはり今もそういった名残みたいなものを引き継いでいるような気がします。

白坊主さん　こんばんは
石北、特に常紋は一旦途中で止まると動けなくなるらしいですね。なので下まで下がってやり直ししなきゃいけないんだとか。乗ってる分にはそんなに勾配は感じないものですが、運転する方としては神経を使う場面なんでしょうね。塩狩峠も物語にもなっているように難所だったようですが、Ｓ宗谷に乗っていると「峠？あったっけ？」というほど軽快に通り抜けてしまいますよね。時代は変わったんだなと思う場面の１つです。

秋には落ち葉で空転という話を時々聞きますが、空転するとすごい音がするらしいですね。その昔西の里で退避した列車が本線を通過する列車が飛ばした雪が待避線に固まって張り付いていたため抜け出せなくなったという話を聞いたことがありますが、やっぱり北海道の鉄道ってあまり類を見ない過酷な条件の下走っているんですね。本州ではちょっとないような条件で運行しなければならないので、ドライバーも、そして車両も大変な苦労をしてるんでしょうね。

＞ＳＬとＤＬ
そういう写真を何かで見たことがあります。またＤＬの出始めの頃はＤＤをＳＬがサポートするという今のＳＬ列車とは逆の運転方法のものもあったようですね。
支える側というのはある意味その時代ごとに信頼性の高いものが選ばれると思うのですが、ＤＬが出始めの頃は力関係としては　ＳＬ＞ＤＬだったはずですが、今では逆にＤＬ＞ＳＬになっていますよね。これもまた時代の変化を物語っているものの１つでしょうね。

では私から１枚
先日撮ったもので、到着した１０８０レ編成にサツマイモＤＥ１０が今まさに連結しようとしている場面です。「やわやわ〜」なんて声が聞こえてきそうな・・・。あ、今言わないのでしょうか？（笑）
なぜかこの日はいつも１人で誘導して連結作業をするのですが、何人も集まってやっていました。連結後、編成は手ブレーキを外して押し込まれていきます。ちなみに奥の方にチラリと写っているのは、１０８０レを牽引し終えて札幌機関区に引き上げていくＤＤです。「んじゃあとよろしく〜」という感じでしょうかね（笑）

管理人様

峠では途中で止まると本当に上れなくなるようです。以前に常紋で線路内で撮影していた人間が居たらしく貨物列車は急ブレーキで止まりそうになったみたいです。止まると上れないと言うのをわかって撮影しているのか分かっていないで撮影しているのかは不明ですが線路内で撮影すると言う邪道な撮影方法は気が引けますね

昔のDLはSLより力が無かったみたいですからね。今となっては本当に真逆ですよね。SLの負担を軽減する為に補助機として使われる時代ですからね、まぁ昔のSLはD51など大きいタイプが主流だ他のでその面を見るとDLよりかはやはり力があったのかなと思います。

札タいいですね。傍らでは連結作業でその奥を素通りするDDも面白いと思います。

写真は常紋下にある金華駅での一こまです。

白坊主さん　こんばんは
ん〜止まる止まらない以前に線路内での撮影はマナー違反以上に法律も犯してますよね。以前この話題が話題になった時色々と言われましたが、ルール守っての撮影ですからね。たとえ昔はＯＫな方法だったとしても今はＮＧなわけですし。昨日（１８日）もみかけましたが、汽車が来てないからいいとかいう問題でもないわけですし。何かあればそれは怪我や命を落とすのは当人の責任になりますが、多くの人に迷惑をかけるわけですし、その結果撮影地を失うこともあるわけですからほんとに止めてほしいものです。個人的には最近のチョイ鉄ブームというのはどうも歓迎できなくて・・・。安易な考えで臨む人が多いんですよね。まあ鉄に限らず今はなんでもお気軽いいとこ取りっていうのが蔓延する世の中ですが、それってどうなの？と思わざる得ません。ちょっと脱線した話題ですが。

＞札タ
ここはほんとに面白いですよ、線路以外にも付近の道路を見てても面白いです。大型のコンテナ積載トレーラーが出入りしていくのを見ながら、あ〜アレはこれから列車に積まれるんだな〜とか、これは今着いたやつなんだな〜とか色々思ったり、出て行く列車を見ていると「これで札タの仕事は全て終わりなんだな」とかいろんな手段、いろんな人の手を渡って荷物が運ばれていく様子がよく分かり、物流というものを理解できます。コンテナのよってはいろんな列車を乗り継いで目的地へ向かうものもありますからね。なのでそういったことを色々考えながら入れ替えなどを見ているのは面白いものですよ。

では私から１枚。
ＤＦの赤スカートとグレースカートが並んでました。奥の赤スカートが３０８６レ、手前のグレースカートが３０６４レのようです。
スカート１つ色が違うだけで印象がかなり違いますね。ちなみに機番はＤＦ５号機とＤＦ１０３号機です。

管理人様こんばんは

チョイ鉄ブームになってから鉄道の悪いニュースばかりが目立つようになって来ましたね…鉄道に興味を持ち撮影などをするのは大いに結構なのですがやはり鉄道ファンの中でもルールは有りますからね。スポーツにしろ会社での生活にしろルールは少なからず付いて来ますからその辺を理解した後撮影してほしいものです…常紋の１５０ｋｐもよく考えれば線路を渡って山に登る訳ですからルール違反ですよね…

札タのコンテナの量にはいつも驚かされますし機関庫辺りもかなり好きです。コンテナは種類がいっぱいありますよね。長いコンテナもその1つです。そしてタキが一番印象深いですかね？石北ではタキなんぞ見れませんので札幌へ旅行となるといつも札タ側の席を取っていました。あとは作業員練習用の低い信号機と踏み切りや架線ですかね？何に使うのかと気になっていましたがやっと意図がつかめたと言うところです。

赤スカートグレースカートやはり違いますね。並んだ姿を撮影できるのは札タならではでしょうかね？

写真は少し咲いた桜をバックにオホーツクです。女満別にて

おそらく今日ぐらいが見時かと…

管理人様

返事が遅れましてご迷惑おかけしています。常紋ﾉﾛｯｺ号を狙っていたのでてんやわんやでした。

今回の常紋ﾉﾛｯｺでも一部マナー違反が目立ちました。白滝発祥の地はご存知ですよね？あそこの柵を越えて崖の上から撮影している方が６名ぐらい居ました。全部で自分を含め１０名居ましたが半分以上マナー違反でした…線路に入っているわけじゃないので何も言いませんでしたが最低限マナーは守ってほしいものです…まぁ崖から落ちても柵を乗り越えているので自己責任になりますけどね。

本輪西はタキの基地と言っていいほどでしょうかね？北斗星で通過した時に薄っすら見えましたがかなり居ました。水銀灯に照らされたタキが光っていました。あそこから燃料が…という大事な役割なんでしょうね。満タンタキ１両で遠征したら１ヶ月分、遠征しなければ３ヶ月以上は持ちそうですね。

今年の桜は低温・悪天候・突風で散るのも早かったように思えます。全然桜は狙えませんでした…

白滝発祥の地など寒い地域は若干見ごろといったところでした。
写真は常紋ﾉﾛｯｺの前を走った１１Dです。桜と絡めて見ました。

白坊主さん　こんばんは
スレが長くなってきたのでこちらへレスさせていただきますね。

ＧＷはＳカムイ狙いなんですね。こちらでは飽きるほど見ますがエリア外から見ると珍しいのでしょうね。こちらで言うところの青函エリアみたいなものでしょうか。
なにやらＧＷだというのにオホーツクは苦戦しているようですね。なんでも基本編成のまま走っている便もあるらしいですし。足の遅いキハ１８３系を使っているということで、高速バスと決定的な違いというのがオホーツクにはないというのが厳しいところでしょうね。対する高速バスは２台３台体制で走っていることが多々ありますので。私ももしどっちか選べと言われれば格安のバスを選ぶかと・・・。
最近何クールかボウズも入っていましたし、先日は両端スラント+キロ９という編成も見られたんですが今はごく普通の状態ですからこれといったポイントもないんですよね。
しかも連休モードで貨物もボロボロですし・・・。

タラコ色は確かに急遽入ってきた情報だったので「え？」っという感じでした。それに国鉄色を意識した入れ替え、組み替え、釧路支社はなかなか面白い演出をしてくれますね。どうせなら原色ＤＤも・・・なんて（笑）
冬の湿原が今も重連を続けているのは釧路支社だからというのもあるのかもしれませんね。
その昔は旭川でよく面白い企画ものの列車を走らせたりしていたんですけどね〜。

列車の本数こそ多いものの面白いことをあまりしてくれない札幌圏と、本数は少ないものの色々とやってくれる支社、比べると地方の方がある意味質は高いと言えますね。

では私から１枚です
先日撮ったものなんですがちょっと厳しいでしょうか、サツマイモ色ＤＥ１０の並びなんですが・・・（笑）
最近はこのぐらいしか私の興味を引くものがなくて・・・。新車７３５系よりもやっぱり貨物、とりわけＤＬに興味があるというのが私だったりします。貨物はターミナルをいろんな角度から見ると物流の実態なんかが見えてきて面白いものです。それにトラックならばせいぜい３個が限界のコンテナ輸送ですが、大型のトラックが全開でコンテナを運んでいるのに対し、コキやＤＬはトラック何十台分を一辺に軽々と運んでしまうというのも改めて見るとすごいな〜と関心してしまいます。

管理人様＞

オホーツクはかなり苦戦しています。週末に両端スラントや白坊主が入るので少し期待はしていますがね。高速バスはＧＷ中多いときで４号車という張り紙も見えるぐらいですから相当バス寄りになってきているのは間違いなさそうです。ドリーミントは北見を出ればノンストップですし層雲峡から高速ですから昔から比べるとかなり早くなったものです。ただ混雑時はオール２列シートも入ってくるので当たった人はちょっと痛いななんて外から見たりしています。
石北貨物ももう終盤もしくは終わったかもしれません。


旭川支社はキツネ塗装やそれこそキハ１２系がいて楽しかったです。かなりバライティー豊かではありましたが今はさっぱりですね…

サツマイモＤＥ１０も札タならではといったところでしょうかね？トラックだと頑張ってもコンテナ４個が限界ですが貨物列車は一気に運びますね。本当に力持ちで効率もいい運び方だと思います。もっと貨物列車を有効活用して本数を増やしてほしいところですね。

北見に来ているホキ４両とＤＥ１５のＤＥ１５が故障とのことで釜が来るととのことでその釜の回送が今日か明日辺り怪しそうで明日ちょっと張ってみようなんて思っています。

４/２５の白坊主です。１２Ｄ

こんにちは、

ＤＥ１０のエンジン音もやはりいいものですよね、ＤＦ２００とはまた違った本当にＤＤ５１系統の音がするのが好きです。

高速バスは学割が効くので札幌〜美幌を往復で９４００円とこういったところも人気かと思います。今日もドリーミントを見てきましたが３台出ていましてどれも混んでいました。２・３号車は高速いわみざわ号などで使用されるオール２列シートのバスでした。やはり1人がけシートはバスがまわらないみたいですね…

ともあれそんな中オホーツクの撮影にも行ってきました。１１Ｄがまさかの６両編成と驚きました。バス・マイカーに流れ込むと予想していたので４両かと思ったのですがまさかの６両でした。そして訓練車９０５０レも同時に撮影してきました。
エンコした釜の変わりに１５３３号機が入っていました。あと１５４３号機とホキ２両も追加され去年は機関車合わせて６台でしたがホキが２両追加されたので８両での運転となりそうです。

今年の訓練も重連・ＰＰが見れてなおかつ中々長い編成が見れそうです。
残念ながらﾉﾛｯｺ釜は来ていませんでしたが２２・２３日運転の常紋ﾉﾛｯｺで期待したいと思います！

今日も時間があれば高速バスの方も確認してみようと思います。

確かに昔は８両のオホーツクがGWでも見れたぐらいです。夜行列車が走っていた時期なんかは１５Ｄの折り返しでしたので１５Ｄが８両だと寝台車を組み込んで９両という編成も見れたぐらいです。一応駅には寄りますが未だに９両の停止位置があるぐらいでおそらくオホーツクの限界は９両みたいです。

ノロッコ釜は忙しいですからね。増毛ノロッコに行ってしまったのでしょうね。ちょっと残念です。常紋ノロッコで期待します！

昨日の北見駅です。

白坊主さん　こんばんは
オホーツクは夜行がなくなってしまってから活気がなくなりましたよね。さらに追い討ちをかけたのがＮＮ化のように思います。なんかＮＮ化されてからは増結回数も減ったように思いますし。ただ石北線は路盤の問題、線形の問題、施設の問題、スイッチバックの問題、乗客数の問題など既に高速化済みの路線にはない壁が多すぎなんですよね。いずれは大掛かりな改良なりが必要になってくるのは確かではあるもののさてさて・・・というところでしょうか。


ホキ編成が２本というのはすごいですね。ホキ自体あまり見たことがないので・・・。もしかすると札幌圏はホキではなく保線車両のホッパ車で砂利散布を行っているかもしれないですね。


では私から１枚お付き合いで、今日現像したものからです。

先日見られた原色と札幌貨物駅専用のサツマイモＤＥ１０の並びです。ＧＷモードで入れ替えパターンまで変わっていたため起きた並びなんですが、被るかと思ってヒヤヒヤものでした。まさかここでまで被りにやられそうになるとは想像もしませんでした。
アングルがいまいちなのは「あ、これ並ぶかも！」と撮影後に気づいてとっさに撮ったためです。この組み合わせはめったに見られないのでは？（笑）

管理人様

夜行列車がなくなって白坊主がレギュラー化し嬉しい時期でしたがダイヤ改正でとかちが全てＳ化されＮＮがオホーツクとして回されてきてからは本当に増結が少なくなりました。グリーン車の位置、号車通し番号化など変わった面が色々あります。もう増２１などが見れないとなるとやっぱり悲しいです。

自由席も改正前までは増結した場合は２両目（増結１号車）丸々自由席でしたが今となっては増結しても2号車半室指定席とちょっと不便になりました。ＮＮになりスラントのように電機室を設けない分座席が確保されたというのもあるでしょうね。
ただスラント・白坊主が未だに入るところを見ると自由席の座席確保は少ないような気がしますけどね…
ちょっと複雑な気持ちです。

北見でホキ・ＤＥ１５が見れる時点でかなり珍しいので撮影にはかなり気合が入ります。早く留置中のＤＥ１５とホキ２両も組み込まれないかと期待しています。

ＧＷモードの威力は列車のパターンを変える1つのきっかけですね。しかしながら原色とサツマイモＤＥ１０の並びが見れるとは羨ましいです。原色同士の並びとなると札ナホまでＤＤ５１が行かないと…といったところですね。ＤＥ１５も並んでくれると本当にディーゼル機関車勢ぞろいといったところでしょうかね？
しかしこの並びも形などやはり兄弟という感じがしますね。


写真は５/３白坊主１８Ｄです。いきなり厚い雲に覆われ散々な撮影となりました。

管理人様こんばんは、

白坊主は５/３で編成から外れたようでＮＮ1553番が戻ってきました。唯一オホーツクで１５５３番だけが全検待ちです、車体の傷みはかなり激しいです。おそらくＨＥＴ色で出てくるとは思うのですが本当は色統一で４０６番（昔の５０６番）のようにとかち色にしてほしいところです。白坊主・スラントが入ると色が統一され綺麗なんですけどね…
１７Ｄは時間的にも札幌１７：３０発とＳカムイの３０分に１本にがっちりはまるかのように入っていますからかなり混雑が激しいかと思います。その分２０３３ＤのＳ宗谷が１８分後にありますがＳ宗谷も自由席が少なくやはり混雑すると思われます。美唄砂川も止まらない分１７Ｄに流れ込むと言うのも考えられそうですね。

ＤＬ〜
東室蘭でしたかタキのＤＥ１０の運用がなくなり東新潟に送って変わりにＤＤ５１が来てくれましたね。しかし札タの横を通り過ぎると本当に熊ばかりで…札タ熊牧場状態ですよね…これも時代の流れでしょうか？しかし少なからずＤＤ５１がやってきてくれたのでまだまだＤＤ５１の活躍は期待できそうですね。

写真は荒いですが幕がクルクル回って利尻で止まったオホーツクです。網走で何があったのか…しかし利尻幕が見れてよかったです。

白坊主さん　こんばんは
ボウズ抜けちゃったんですね〜。まあ今回はこちらだと撮影しにくい運用に入っていたので撮るのは難しかったんですがね。
次、１７Ｄで始まる運用に入ってくれることに期待ですね。

ＮＮはたぶん全検を受けてもＨＥＴでしょうね。とかち色がそのまま残っていること自体不思議なんです。が、もしこれが釧路や函館といった支社が塗るということになれば、国鉄色やとかち色に期待大なんですけどね。


さて、スラントの利尻幕、実は他方面でも見たのですがなんかイラストが現役時代と違うような気がするんです。
空の色合いがなんか違うんじゃ・・・と。文字の大きさもなんか違いませんか？それに「利尻」の文字の下に「ＲＩＳＨＩＲＩ」と入っていたはずですがそれが見当たらないですし文字の位置も違います。
スラント用はこれだったのか、それとも新たに作り直した幕だからこうなったのか、色々憶測が・・・。
ただ国鉄色も実は国鉄色になった当初と末期では幕が入れ替わっていたわけですから、作り直ししている可能性もありでしょうね。そのために末期頃はリバイバルもののＨＭのイラストなどが微妙に違ったりしていましたよね。

一応参考までに利尻の写真を。
あまりいい写真ではなく、座敷の小さいＨＭで見づらいですが今回のものとは違いますよね。

管理人様

札幌圏だと１５Ｄ・１７Ｄがやはり撮影しやすいでしょうね。北見近辺ですと１５Ｄ・１７Ｄを撮るにはもっぱらバルブになってしまいますし折り返しの１２Ｄ・１４Ｄを撮影するには朝の撮影となります。１２Ｄに関しては１１Ｄよりも時間が早いですからね…撮影する場合は６時起きです。これも地域柄といったところでしょうかね？


さてＨＭですが昔と今では作りが違ったりしますからね。国鉄色に関してはｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰ幕が入ったり、いしかり幕が抜けたりなど幕の出入りが激しかったようにも思えます。代走として使われることを予測して他のHMも入れていたと考えると利尻幕で英語が入っていないとか空が若干違うとかというのもありえない話ではないですから考えられますね。他のＨＭももしかしたら字体が違うなどの発見があるかもしれませんね。
しかしこういった違いを見つけるのもちょっとした楽しみでもあるように思えますし昔と今のHMの違いが分かるような写真を撮ってあるのであればそれは貴重な写真となるに違いありませんからね。
ですが利尻は今となっては幻のような列車、リバイバルでもしてくれない限りもしくは幕を回してくれない限り見る機会は無いかと思います。

一昔前の北海道は夜中も踏切が鳴る地域が地方にいろいろ有った様にも思えます。深夜灯になった暗い夜行列車を見るのも一つの楽しみでしたが廃止されなくなって本当に寂しくなったものです…

こんにちは。
突然の介入恐れ入ります。

このゴールデンウィークは地元へと帰ることが出来たため、直前のお話にも上がりました「はまなす」も撮影してきました。
私の地元でも通過時刻のことを考えると、撮る場所にもよりますがどうしても5時起きは免れません(笑)。そこから自転車を飛ばして撮影地に着いてから準備・・・となると大体ちょうどいい時間にはなっています。

以前は「はまなす」通過前にも4093レや4097レなどでDD51牽引の貨物が見られたほか、その後も「まりも」、3077レ(現6077レ)、8771レ、711系・・・と注目できる列車が次々に走っていったものですが、今ではそれらもめっきり減り寂しくなったものです。
更に前に遡ると「ミッドナイト」なんかもありましたね。晩年は国鉄色が充当されていたということで、今となっては何と充実していたことか、と思わざるを得ません。
レカ郎さまが仰るように、「はまなす」撮影後に8771レまで1時間以上も空いてしまうのがネックなんですよね。

そして函館本線を走る夜行列車もひっそりと消えてしまいましたよね。
私事ながら、これら夜行「オホーツク」や定期時代の「利尻」に至っては鉄道撮影の始めた時期や土地柄なんかも関係してくると思われますが一度も撮影したことがありませんでした。
撮影どころか目にする機会も滅多になく、「利尻」に至ってはギリギリ廃止一年前に「はなたび利尻」として走っていた頃に札幌駅でたまたま撮れたくらいでした。

網走にしろ稚内にしろ、冬はやはりJRでいく方が断然安心できますし、夜行便に関しても快速格下げなどでもいいので残って欲しかったという気持ちはありますね。

写真はこのゴールデンウィーク中に撮影した11両の「はまなす」です。
やはり起きるのがツライですが、夏はもっと撮れるように早起きに努めたいものです(笑)

こんばんは。

やはり冬場の１７Ｄはそちら方面でも厳しいですか…まぁ１７時台と言うことも有り冬場だと１６時でもう暗いですからね…
しかし１７Ｄで入れば１４Ｄ→１５Ｄのループですから白坊主編成が故障でもしない限り１５Ｄとして必ず返しますからね。

はまなすはやはり早いですね。オホーツク９号が走っていた時は北見５：１７、留辺蘂に関してはさかのぼって４：５４でした。
夜行列車がなくなるとかなり不便さがありますね。バス・バスといいつつやはり冬はＪＲですよね。夜行列車ですと目的地に早朝に着いてくれるのでかなり利便性が高い列車でもありましたしフリー切符を使ったときの宿泊場所にもなります。

まりも廃止の２ヶ月前に白糠から札幌まで乗りましたがガラガラでした…ちなみにそのときのまりも自由席は青坊主１０１番で後がスラント６番の今となっては豪華な編成でした。この編成で豪華といえるのも北海道の鉄道ファンならではですかね？青坊主の座席で丸くなってぐっすり寝ることが出来ました。今となってはいい思い出です。

やはり夜行列車は効率がいい列車とも言えますね。


そういえばニュースでＧＷの事をやっていましたがＪＲや航空会社は去年に増して利用客が多かったようです。去年は不況と言われ近場のアウトレットモールや動物園などで済ますＧＷだったようですが今年は遠出が盛んだったようです。
このニュースを見てオホーツクの昼便６両編成も納得できました。

ただ普通列車は休日編成で１両が多かったです。

こんばんは
特急北斗さん
先日はあの風雨の中お疲れ様でした。あんな天気の中ママチャリでがんばってましたね〜（笑）この連休は充実した撮影ライフを送れたのでは？
私は長大編成のはまなす・・・と思ったものの行かずに終わってしまいました。
はまなすは８７７１レまで１時間空いてしまうのでどうにも・・・。しかもその間やって来る列車自体少ないのでとりあえず何かとって待ってるというわけにもいかないんですよね。この時期は山菜を採るにはちょうどいい合間なんですが（爆）

利尻、夜行オホーツクの撮影があまりない、なんだか世代を感じてしまうような・・・。ミッドナイトがちょうど私の機材が現在の体制になった頃廃止になった辺りなので、ミッドナイトが消えてもうそんなに経つんだな〜と。夜行が消えて撮影面でも利用面でも鉄路から遠ざかった気がします。



白坊主さん
やはり夜行便はバスより列車ですね。バスもグリーン車並の設備が整っていますがなにせ道路を走るバスですから、道路事情、路面の状況など様々な要因があって列車のような快適さはやはり求められませんよね。
列車ですら座席で寝るのは結構大変なものがあるのにバスでは・・・。以前３列車の中を見た時に、できればトイレの前の席がいいな〜と。中央トイレだとトイレ部分の前の席に座ることができれば後ろに人がいませんので思いっきり座席が倒せるはずなんですよね。でもやっぱり列車のように足を伸ばすことはできませんよね。２年ほど前釧路→札幌でまりもの寝台に初めて乗った時、こんなに寝台って快適なんだと実感したものです。記憶がないほど寝ることができましたからね。
なので座敷など雑魚寝ができる車両でもいいですし、季節運行でもいいので夜行は維持して欲しいんですよね。移動面でも列車の方が確実ですし、クルマで冬場峠を越えたりしなくていいわけですし、豪雪地帯の雪で埋まるかも・・・という理由で行くのをあきらめたりしなくて済むわけですから。交通安全の面でも環境面でも夜行はコスト面だけで判断せず、利便性重視で存続させて欲しいものです。宗谷方面の夜行バスなんて吹き溜まりに突っ込んで走るので相当揺れると聞きますし・・・。

今年のＧＷは遠出志向だったようですね。高速が１０００円というのがラストだったからではないでしょうか？
それにしてもどこへ行ったのでしょうね。ぶっちゃけこの時期の北海道は春がまだ浅いですから行く場所もできることも限られてるように思うのですが・・・。
ちなみに私は半引きこもりでした（笑）

それでは私も１枚ＧＷ前のものを。
ＧＷモードが今日やっと貨物も明けて元通りになってきていました。これから盆近くまでほぼ本来の運用でカマが回ることになるのでしょうね。

管理人様＞

バスはヘッドホンや映画放映（夜行便除く）やリクライニングシートと本当にグリーン車並みですが後ろの人に迷惑がかかるので座席の角度は自重といったところですかね？トイレの前の座席はドリーミントですと９番席です。私の場合バスで行くとなると早速9番席を予約します。やはり気にせずリクライニングに出来るのは大きいです。ただ夜行便だとトイレに入る人のドアの開閉「バタン」という音と乗務員交代の時の「バタン」で目が覚めてしまいます。９番席のデメリットはそこですかね？

さて高速道路も混雑する路線では上限が２０００円となりその他は無料ですがやはり元手を取ることが出来るのか心配です。高速道路が無い北見地方にとっては高速無料化は実感がわきませんけどね…

管理人様

こんにちは、
田舎では高速道路の走り方は慣れていない方が多いです。私の親も走りなれておらず2車線道路状態で走っていました…左が走行車線、右が追い越し車線なんですけどね…
あと美幌バイパスで経験したのが途中からバイパスに入るところで後ろから来た車がいたのですが追い越し車線にずれてくれれば
いいものを走行車線でそのまま走行されて焦りました。
美幌バイパスは短いと言うのがあり追い越し車線も２ｋｍしかありませんから練習するにも…といったところです。


やはり今年のSL常紋号は今年は無いですか…いざ仕方ないことなんでしょうね…しかし常紋ノロッコがありますからそれに賭けてみようと思います。SL２０７号機は２つ目ですがやはり１７１号機の方が1つ目でSLらしい感じがありますよね。２０７号は確か日高本線の方にあった保存車だったとかで霧の多い地域だったので２つ目と聴いたことがあります。その地域の特性ですかね？他にも保存SLは多々有りますから是非復活させてほしいところです。

水芭蕉とキハ40形のコラボ、桜がまだ咲かないので水芭蕉を撮影してみました。水芭蕉は茎が無く地面からそのまま生える感じなので撮影には苦労しました…しかし自然が多い地域で撮影できるのでちょっとした自慢でもあります。

写真は５/８に常紋信号場と１４６ｋｐに行ってきました。
１４６ｋｐの写真です。やはり貨物列車ぐらいの長さが無いとカーブがあらわにはならないですが大俯瞰でかなり撮影にはうってつけでした、しかし道がかなり狭く悪路で鹿も普通に道に現れる状態の場所でした。少なからず熊は出るようです。クラクションを鳴らしながらの道のり・撮影でした。

すいません、写真の添付を忘れていました。

白坊主さん
スレが長くなったのでこちらへ移行させていただきました。

３両もタラコになるならきっとなんかやってくれるでしょうね　　と期待してみたり（笑）
リバイバルなんとかみたいな感じで何かやってくれるかな〜とは思うんですが。懐かしい快速のリバイバルなんかがありそうですね。
国鉄色は函館車、タラコは釧路、札幌圏じゃなにかやってくれないんでしょうか？札幌運転所のＨＥＴ１８３を旧塗装にしてもらえないですかね〜（笑）


投稿くださった写真は陸別ですね。なにやら今年は屋根の下でシートなしで春を待っているようですが、ほんとにシートがないようですね。
今年は塗りなおしをする車両もあるとかないとか聞いたのですが、きれいになるのは嬉しい反面、現役時代から纏っているちほく高原鉄道が最後に塗った色が剥がされてしまうという点ではちょっと引っかかったりするんですよね。
やっぱり資料館などで展示車両を見ると思うのですが、いくらきれいに塗られて保たれていても見た目はすごくいいんですが、なんか現役時代からのものでないと偽物っぽく感じてしまうんですよね。

ではではせっかくなのでＣＲでお付き合いを。
廃止年の２月に撮ったものでこれが私としては最後の現役の姿を納めたものとなりました。車内にはたくさんのファンが乗っているのが見えますよね。ＣＲ君も「お、重い・・・」と言ってそうです（笑）

私は陸別のあの光景や沿線の様子を廃止翌年、去年と見てますが未だにこの光景がもう見られないというのは信じられません。今も毎日こうして汽車が行き来してるように思えてしまうんですよね。

レス移行ありがとうございます。

函館車の国鉄色は今釧路で留置中ですからね…しかしながら函館車は国鉄色でやってくれましたからね。そして釧路車はたらこ色ということでやってくれましたね。また鉄道員でリバイバルでもするんでしょうかね？そういったリバイバルをやってくれるのはありがたいことです、国鉄色が形的には廃車になって直後のたらこ色ですからなにかしてくれそうです。札幌は特にこれといってですね…オホーツクの中間車もHET色からとかち色にして運転していたのに１８３-１５５０はあえてHET色のままという…この際色統一でHET色とかち色にしてほしかったです…５０６番（現４０６番）のように…
ただキロ9が苗穂に入ったようでおそらくポリカを付けられるのではないかと！キロ9は廃車になるグリーン車候補１番でしたがまさかのデッカーが先にサヨナラになるとは思わなかったです。キロ9にポリカが付けばとかち色は全部ポリカ付きになります！


さてCR君の色を塗りなおすのはしっかり保存されていると言うのは確かに伝わってきますが現役時代の塗装が…と言うのも言われてみれば確かに有りますね…
今年はシートはかかっておらず奥の車庫のとこにも留置されていましたが排モと一緒に雪を被っていました…

しかし排モは動いているらしく構内は排モの跡がありました。

CRはキハ40形よりも小型ですから満員の廃止年はかなり重い出の仕事となったでしょうね。
北見駅は若干銀河線の名残がありましてちょっとした引込み線として使われていますが車両基地〜北見駅前の歩道橋間は家・道が出来ていました…ただ北見市内のアンダーパスは未だに健在です。
訓子府駅はなぜか駅舎側のホームにだけ出発信号があり置戸駅はレール撤去されたみたいです。置戸から先チョクチョクと線路が残っていたり撤去されていたりで陸別までたどり着きます。陸別より先池田方面で陸別駅を出てすぐにある大きな橋は撤去され道路を平行に工事しています。

私は今職業訓練校に通って居ます（３/１７で修了）が毎日のように銀河線の跡を見ながら登校していますがやはり痛々しい姿と言いますか寂しい姿と言いますか…私が生まれて身近な路線が廃止になったのでかなり記憶がはっきりしていて未だにちょっと信じられない面持ちです。


長々と話してしまって失礼いたしました…話したいこと山ほどあるみたいです（爆）

写真は今年１月の留置されているCR70-８

白坊主さん　こんばんは
キロ９はキロハなどの代打で使うという名目があるみたいですね。ただ最近苗穂に入っているように記憶しているのですが要検だったのでしょうか？今回はポリカ取り付けだけなんでしょうかね。
キロキューもずいぶん昔から廃車廃車と言われていますががんばってますね。平屋根キロがキロ９だけになってからも結構経つんですけどね。

そして今回のタラコ色復活はある意味国鉄色キハ１８３系よりもより一般向けな感じがしますね。ある意味国鉄色は団体や臨時など限られた時、限られた人だけが乗れた車両でしたのでキハ４０が一般運用に就きながら国鉄色になったというのは一般でも気軽に乗れるということですからね。そして３両もあればどこかで走っているということで出会う確率も上がりそうですし。どうせならＳＬとの組み合わせも見てみたいですよね。その時はもうちょっと汚れてからの方が似合いそうですが（笑）

ＣＲ君も昨年りくべつ鉄道開業以来初めて見ましたが、到着するまで線路が途切れたり橋が消えていたりする光景を見ていたので、陸別で汽笛を鳴らして走っている姿を見た時は感動ものでした。あれは是非川上までの運行を実現してほしいものですね。
昨年はあまり滞在時間もなく、じっくり見ることもできなかったのですが、今度はりくべつ鉄道だけのために行きたいな〜なんて。
嬉しいのはほとんど車両自体現役時代の状態を保っているということなんですよね。運賃箱や整理券発行機まで残っているのはちょっと珍しいかもしれませんね。

なにやら今年は雪が載ったままのクルマもあるんだとか、痛んでしまわないかちょっと心配です。なにせバスの発展版のような軽快気動車ですし、すでに寿命以上銀河線で使われた後なので気になるんですよね。
昨年行った時は本別の変化にびっくりだったんですが、なにやら足寄も変化したとの情報が・・・。年々変っていきますね。


職業訓練校に通われていたのですね。そして１７日が卒業のようですね。おめでとうございます。
実は私も過去に１度経験が・・・
機械加工を少しかじったことがあるんですが、数学恐怖症とがさつな私には向いていなかったようで（苦笑）
それも遠い過去の話になりつつあります。

では１枚お付き合いを。
これは０６年秋だったかな〜と思うのですが、廃止後初めて銀河線めぐりをした時に撮った陸別駅です。まだ屋根もなんにもありませんし車両も入れ替えだけされたままの状態です。
このすぐ後にブルーシートがかけられてしまったようですね。

この時は廃止の日から時が止まってしまったような状態で、ほんとにこの車両が再び元気に走る時は来るのだろうか・・・と心配だったのですが陸別町はしっかりとやってくれましたね。なので昨年見た時はほんとに感動ものでした。
今では屋根などもできたので現役時代そのものの陸別ではなくなりましたが、これからも末永く続いてほしいですものです。

キロ9は塗装などがかなり剥がれ落ちてたので検査と塗装一緒にやるのではないかと思います。検査上がりが楽しみです。キロハの代走としてキロ9が入るので白坊主と同じかなりの不定期です。大きな通路窓・車販室・非常用の扉と独特の形のあるキロ9ですから入ると思わず「あ！」と声を上げてしまいます。

屋根が出来てからはブルーシートが掛けられない状態での保存、しかし冬に行ってもブルーシートを掛けられていないので撮影することが出来ます。ただ外に留置しているのは流石に掛けてほしいと思ったりします。

川上までの延長は一般私道の関係で踏切を作りまたがなければならないという問題があるため伸ばせないようです。国道は端でクロスしているので踏切の問題は無いんですけどね。
川上まで延びればかなりの長距離運転が出来ますから面白くなりそうです。

キハ40形のたらこ色を見に行くついでにいつも銀河線を見に行くので今度は動いている姿を撮影したいところです！

写真は関係ないですが北見駅での光景
旭車54系・旭車40系・釧車５４系です。

銀河線の車内でアイスキャンドル…確かに作れそうです！
エンジン焚いてないですからキンキンに冷え切っているでしょうね。しかも日除けまでおろされて太陽が入らない状態です…

５６もぜひ復活させてほしいところですよね…


なんだかんだで池北線は北見から直で帯広までいけますので一時期は特急運転の噂もありましたが実らず…結局銀河線廃止となりました。

石北も高速化の話がちらほらあるようですがさっぱりですね…上川までは高速化対応の線路型なので上川までならありうる話です。宗谷本線も名寄まで高速化ですからなったとしたら同じ状態ですね。


釧路車の範囲にはいつも驚きです。電化区間の滝川まで顔を出しますからね。石北は釧路車の54系金華まで入ります。釧路-金華でも相当の距離ですがね…

列車は機械ですが流石に長距離運転は疲れるでしょうね…

白坊主さん　こんばんは
銀河線の特急運行というのは確かに構想はあったようですが、仮にキハ１８３系を入れるとなると路盤や施設の改良などが必要だったため無理だったみたいですね。そして運行にあたっては銀河線内を走ると通行料が発生するのでＪＲ北側があまり乗る気ではなかったとか。
そして石北線の高速化も似たようなもので、トンネルや橋梁など老朽化が目立つ線区ながら高速化となるとそれなりの改良が必要になるそうで、そうなると新たに橋を架けなおしたり、線形を改良する工事が必要になったり、トンネルを掘りなおしたりしなくてはいけない場合も出てくることが想定されるため石北線の高速化は実現に至っていないみたいです。特に常紋などがネックになっているらしいですね。ＤＦが入れないのもそういったことから重量制限を受けるためのようですし。
そしてやったところでコストに見合うかとなるとオホーツクでも４両編成ですからやっぱり実現にはならないんでしょうね。宗谷線の場合は優等列車が急行だったため、これを特急化することで同時に旭川ー名寄のみですが高速化になったという経緯があり、棚ぼた的な要素があるようです。

ただ、どうも新幹線誘致以前にもっとこういった地方と都市との距離を縮めることの方が先決ではないかと私は思うんですけどね。生活の足だった線路をはがされてるところもあるわけですし。同じ道民なんですからもうちょっと平等に公共投資なりをすべきかと思うのですが。

では私もキハ４０つながりで１枚。
釧路支社のヨンマルは広範囲に渡って運用されますが、逆にこちらは区間限定です。
札沼線のキハ４０−４００番台です。４０１と４０２の２両しかないある意味希少なヨンマルなんですよね。もしかして全国的に見てもこの２両しかないのでは？
ドアが緑に塗ってあるのが一番の特徴ですね。

ＰＤＣとくっついているこの光景、電化後も見られるのでしょうか？
ちなみに検査や事故、故障などで離脱する場合は苗穂のヨンマルが代打で入るようですね。

管理人様こんばんは。

石北の高速化は夢の話に近いですね…ダイヤ改正後NNが入る編成となりましたが１２０ｋｍ/ｈが売りの車両も１１０ｋｍ/ｈでの運転なんでしょうね…
石北の線路を考えるとやはりDFは重たいですよね。常紋の勾配もDF１両で上れるんでしょうかね？

新幹線ばかり目が行っているようでローカル線は釧路方面・函館方面は改良されましたが北の方は本当に遠いです。オホーツクで５時間かかりますからね…

４０-４００も新十津川まで入れる唯一の札沼線車両ですから貴重ですね。検査故障の時は代打で出るようですがほとんどがこの２両で頑張ってるのが凄いと思います！

DFのパワーは相当ですね。DD51の重連と変わらないとは…しかし重さはやはり厳しいものがありますね。軽量と言う部分ではDD51が上手だったみたいです。

４０は本当に奥が深いですよね。また鉄道界の運用プロでもありますよね。長い年月人の足となって色々なところで頑張っていますからね。

本州方面に目が行っている今のご時世、地方への目は冷たいものです。改良すれば少しはダイヤを早くできると思うのですがね…。しかし今西留辺蘂の大ｶｰﾌﾞが工事されていて線路も引かれました。大ｶｰﾌﾞの横に新大ｶｰﾌﾞができ金華寄りにある橋の架け替えも踏まえての工事だったようです。

しかしながらダイヤは変わらないかと思います…


写真は西留辺蘂の定番カーブです。ここは上り下りいい写真が撮れる場所なんですがね…写真の少し左手に線路が移動するみたいです、この西留辺蘂カーブもどうなることやら…

上の写真のオホーツクは１２月に撮影した1554番です。オホーツクの1550番台は1554番から検査が始まり3月上旬に1552番、今は1551番が入場しているようです。最後は1553番が入場して一通りの検査は終わります。1554番は今日見てきましたがもう側面の塗装が剥がれてきていて痛々しいです。とかちの時も結構剥がれていましたからね…とかちより道のりが険しいオホーツク運用なのでちょっと心配です。その反面スラントはまったく無傷という感じです。

西留辺蘂カーブはちょっときつくなった感じがしました。運転手さんの話に寄ると西留辺蘂カーブは今回で３度目の線路架け替えだそうです。

石北貨物はやはり来年度からは１便減便されるみたいです。運転開始時最初だけは３便で運転されるようです。

こんばんは、ご無沙汰しておりました。仕事に就き忙しくて中々書き込めないことをお許しください。

石北貨物は減便と噂されていますが来年度も３便運転されると雑誌に載っていたとの情報果たしてどうなるか来年度の運転にならないと分からないという部分がありますね。状態に関しては運転が開始して追ってご連絡いたします。

北見にもDE15+ﾎｷ4両がやってきましてついに春といったところです。今年はこの編成で運転するそうですね？去年と比べ短くはなりますが撮影しがいはありそうです。

さて５/２２・２３より常紋ﾉﾛｯｺが運転されます。特急北斗様と常紋で撮影予定です。

4/25に試し撮りを常紋信号場で行ってきました。あいにくの大雨+雪と最悪天候でしたがやはり常紋のS字は美しさを感じましたね。

常紋ﾉﾛｯｺの時は是非晴れてほしいものです。

なぜかこの日は４０初期型のオンパレードでした。

こんばんは、
私はこよみ通りの休みです。しかしどこか行くと言う予定はさっぱりありません。1人で常紋と言うのも中々怖いですからね…

管理人様もぜひご一緒に常紋で撮影できたらなんて思います。

実は私も最近は０に近いぐらい撮影はしていませんでしたが4月には行ってからはオホーツク1･3･6号とその間に走る普通列車のみ狙っていました。知り合いの運転手さんが乗務している時があってその写真を運転手さんにプレゼントする予定です。しかしその運転手さんと会えるのは運次第といったところです、会った時は汽笛をちょっと鳴らして手を振ってくれます。

明日は雨ですが賭けで撮影に行こうかと思ったりもしています。

今週話題のアレは確か明日の滝川発ですよね？2両使うところがまた贅沢かと思います。私も撮影したいのですが同じ道東とはいえ中々遠いですし３両しかないので運任せですよね…

GWは旭川へ行く予定です。スーパーカムイ辺り狙いどころと言ったところでしょうかね？

また鉄道雑誌の以来も来てるので気合が入ります。

石北は連休に入ったとはいえネタ無しで朝便のオホーツクが唯一５両と言ったところでしょうかね？白坊主も抜けてしまいました…

釧路支社はたらこ色や疎開留置されている青坊主・国鉄色を分割し撮りやすい状態にしてくれるなどかなりサービスがいいです。
たらこ色に関してはまさかの復活ですからびっくりしました。
石北には釧クシ車は入るには入りますがキハ５４形なんですよね…釧網でさえ釧クシのキハ４０形自体入ることが珍しいぐらいですからね。

写真は釧路運輪車両所
函館じゃないんだから…と言いたいような留置状態でした。

こんばんは。

常紋146kpで撮った、今日（3/12）の8073レです。
ここでは、木々が伐採されて撮影出来る場所がかなり広くなり、アングルやレンズの距離をどうしようかと結構迷いました。

そしてこちらは、留辺蘂の泉オーバークロスから撮った8072レです。

鉄塚とっくんsさん　こんばんは
１４６ｋｐへ行かれたんですね。今年はなんでも入りやすいそうですね。そのせいもあってなんだか穏やかではないようですが・・・。
私は行ったことがないので分からないんですが、木の伐採があって以来見通しがよくなりましたね。今年ＳＬが走ればばっちりだったのでは？
こちらでも「ここ切ってほしいな〜」と思う場所が少々（笑）
でもなんでまた急に伐採したんでしょうね。


原色もそちらへ行っているようですね。８０７２レのカマは１１４６号みたいですが、前日１１日に１０８０レに入っているのを捕らえました。なので１０８０レには行ったカマが翌日そちらへ行くようですね。

石北もあと一息で終わってしまいますね。次のシーズンは２往復化されてしまうそうですので少し寂しくなってしまいそうですが、ＤＤで残るのは硬いみたいですからまだ安泰といったところでしょうか。こちらは熊が増えすぎてヒヤヒヤものですが（笑）

では私も１枚。
その１１日の１０８０レです。Ａ更新はＢ更新よりもまだ原色に近い音なのでいいですよね〜。

こんばんは。

昨日（4/15）の8075レで場所は留辺蘂駅です。
列車交換待ちで停車しているところを撮りました。

そしてアングルを少しずらして、やって来た普通列車（金華行き・4666Ｄ）と共にもう一枚撮りました。

こんにちは。

逆光で列車が潰れるのならば、手前の花にピントをあわせるてみるべきだったと後悔。
花には、ミツバチがわんさか。強風で杉花粉もわんさか（泣）

キハ53さん　こんばんは
あ、いいですねぇ〜、なんかこちらでは信じられない光景です。そちらでは花粉が飛び交っているようですが、こちらではまだ雪が舞っています。春はものすごく遠いんですねぇ〜（苦笑）

ミツバチも飛んでいるとか、こちらではハエ１匹まだ飛んでませんよ（笑）

ずいぶんと菜の花でしょうか？咲き乱れていますが車両の黄色はこの菜の花を意識したものなんでしょうか？
それにしても北海道でこういう場所ってあんまり知らないような・・・。あまり北海道の線路脇って花の気配が少ない気がするんですよね。桜の名所も少ないですし。こちらにも見事な桜の中を列車が走るなんていう場所がほしいな〜なんて思います。

では私も１枚ふる〜い写真ですがお付き合いです。
その昔撮ったものですが被写体を見ていただければ古さがわかりますよね（笑）
季節的には全然春の花ではないんですが・・・

お久しぶりです。関東遠征などでワタワタしていました。
さてオホーツクの風、代走も走って今は通常通りのノースで運転、あと３週間あまりで運転終了してしまうのが寂しいです…

夏の石北は得意これといって臨時などが無いので撮影も通常のオホーツクなどの撮影になってしまいます。

来年度からは貨物も減便されるとかされないとか…今後の動きが気になるところです！

そんな感じでいつものオホーツクとキハ40形の写真です。

NN車両も今となっては「いつもの」になってしまうぐらい馴染んできました！

白坊主さん　こんばんは
お久しぶりです。関東まで遠征へ出られたのですね。
そういえば今シーズンのオホーツクの風は発電機系統の故障で代走というのがありましたものね。日によって両端スラントだったり４５５００番台が入ったりと色々あったようですが。少し前のリゾート列車は確か運行期間内に数日検査日があってその時はキハ１８３系などで代走していましたが、今はほぼぶっ通しで走っていますから無理もあるのかもしれないですね。代走の日を実は楽しみにしていたりもしたんですが（笑）

オホーツクはキロ９が少し長い間入ったり、ボウズが入っていたりしましたが、今は両端スラントの編成が１７Ｄの運用に入っているだけですね。以前よりはＮＮオホーツクにも慣れてきましたが、それでも両端スラントが来ると安心感を覚えます。やはりスラント時代が一番長い列車ですからなかなかその感覚は抜けないようです。スラントは存在感のあるスタイルですしね。

ＮＮオホーツクは後ろが雪煙やカーブで編成が隠れたり、着雪でＨＭが見えなくなっているとサロベツかオホーツクか分からないことが（笑）

石北貨物も来年度は１往復減便と聞いています。少し前は２往復体制でしたから、元に戻るだけなんですがやっぱり寂しいですね。そしてＤＤも同時に減らすんだそうですね。２両減らすと聞いた気がするんですが２両で該当するといえば原色機・・・いよいよヤバイですねぇ〜。先日見た１０６７号もかなり汚れてきていますから、検査から休車があったとはいえそれだけ期間が経っているということになるわけですものね。
ＤＦも１１７号機が先日やってきて習熟運転を行っている模様ですし。ＤＤが熊に食い尽くされる日も遠くないかもしれないですね。

ではでは私も１枚お付き合い。
一応オホーツクなんですが、こうなるとサロベツだかオホーツクだか分からなくなります。

こんばんは。
私の方からも、ＮＮのオホーツクで参加させて頂きます。

西留辺蘂大カーブ手前の踏切で撮影した今日（2/24）の16Ｄです。

こんばんは、代走オホーツクの風にはびっくりしました。

まさかNNとスラントとか両端NNとかでしたからね。両端NNに関しては臨時でしか見れない光景です。しかし代走扱いになったのは平日のこと、代走の撮影は１本のみでした…しかしながら下りの先頭にNNでしかも灰色スカートだったのでやはり物珍しさを感じたのはいうまでも有りません。

石北貨物は１便減便で本当に昔に戻る感じです。私的には２便時代の貨物ダイヤが好きでした。8072ﾚ・8074ﾚ共に留辺蘂に止まりオホーツクに追い越されるダイヤでしかからね。今の8074ﾚは北見ですでに１８Dに追い越される状態、撮影時には日没で撮影出来ないのが厄介なところです…

昔のダイヤに戻らないかとちょっと期待しています。

写真は代走オホーツクの風　ｷﾊ183-4559

白坊主さん　こんばんは
これが噂の代走オホーツクの風ですね。せっかくのスカートに着雪があれば１３０ｋｍ対応車ということが分からなくなるところでしたね。
でも１両とか局所的な故障ならば、もしかしてノースに通常のキハ１８３系を挟んで運行するということもできたはずですよね。やっぱり編成全部がダメになるほどの故障だったのでしょうか。
１０年位前はたまにノースにキハ１８３系が挟まっていたりすることがありましたが、最近ではなくなりましたね。
逆に代走編成にカウンターとラウンジ確保目的でキサハだけつけて走らせるというのでもよかったかもしれませんね。

石北貨物はほんと縁がなくてＰＰになってからは１回も撮ってない気が・・・。重連時代に金華駅で撮った変なカットと北見で出発待ちしているもの、そしてなんとなくキハ４０とのツーショットで撮ったものぐらいしかないんですよね。どうもＰＰだと単機と見た目変わらないので足が鈍るんですよね。やっぱり２機のＤＤが４台のエンジン音をハモらせて山を上がって来るようなイメージでいますので。
そしてそちらへ何度か行ってはいるものの、貨物が走ってない時期ばかりでして・・・。どうも縁がないようです。
石北も最終的には富良野臨貨のようにサプライズでＤＦが入るようになるのか、それとも対応した新しい機関車を作るか、ＤＤをさらに延命するか、路盤改良を行うかということに近い将来なってくるでしょうね。なにやらＪＲ貨物で入れ替え専用の新しいＤＬを作るみたいですから、それをベースに新しいＤＬを石北対策で用意するかも分かりませんね。

ではでは１枚お付き合い。古い写真を引っ張り出してきましたが、３年か４年位前に呼人で撮ったノースです。確かオホーツクの風になって最初の年だったような・・・（笑）
そしてオホーツクの風はそれ以来撮ってないかもしれません。

こんばんは。

最近の石北本線は何かと話題が尽きませんね。
オホーツクの風の代走も初日から札幌駅で見ることが出来たというラッキーなこともありましたが、両端スラントの代走編成が見られたのも初日だけでした。
その後はこれまた石北ではレアな両端NNの代走編成が現れたということでこちらにも驚きましたね。

さて、石北貨物も来年度から減便になるようですね。
そういえばもうDF200-118も北海道に到着したようですね。いよいよDD51もまた天気を迎えるのでしょうか。
富良野貨物がDF200になってからまた数台のDD51の姿を見なくなりました。
1059、1074、1076を最近は見なくなりました。確か1059号機は既に運用を離脱していると聞いたことがあった気がしたので、こちらも廃車になるのでしょうか。
1074や1076は昨年よく見ましたが、現在はまた鷲別でしょうか？

原色は相変わらずギリギリの活躍ですね。
1067号機に関してはとても塗装が痛々しいので、この先の活躍が気になります。

添付は昨年1月に瀬戸瀬で撮影した石北貨物です。
先頭は離脱中？の1059号機です。

特急北斗さん　こんばんは
ＤＦは着実に増えていますね。登場からずっと製造され続けて１８年目にもなるんですね。１８年間も製造されている形式というのも珍しいかもしれません。ＤＦにＤＤが全部置き換わって数年後、今度はＤＦも引退なんてカマが出るかもしれませんよね。ＤＦを今度はハイブリッドＤＬで置き換える、そんな時代が来るかもしれません。

そういえば１０７４や１０７６号って最近見てませんでしたね。気になってちょっと調べてみましたら、私が最後に該当機を撮影したのが１０月に１０７６号を撮影したのが最後らしいです。
１０５９に関しては昨年から保留といわれていますよね。そして記憶が間違っているかもしれませんが、もしかすると１０７６号って昨年夏に休車がかかっていたような・・・。休車がかかるとその分検査が延びるはずなんですがどうなんでしょうね。まあ確かにＢ更新でも状態のよくないカマもあると聞きますし。でも、原色が行き続けているのは謎ですね。とはいえ汚れ方を見るとしばらく検査に入っていないんだな〜というのがすぐわかります。ＤＦがまだ入り続けているわけですしそろそろかもしれないですね。

さてさて、特急北斗さんもまもなくこちらを離れるのではないでしょうか？こちらを基盤にしての活動もまもなく終了となるわけですが、色々とお忙しいことでしょうね。もしかして引越しの荷物は石北貨物に載っていくことになるのでしょうか（笑）

ではではその１０７６号機を。昨年１０月に２０８２レで撮ったものです。ナンバープレートの文字の配置がちょっと特徴的ですね。

こんにちは。

ＤＦが増える一方であるのに対し、減る一方であるＤＤ…。
そんなＤＤの今後の動向が気になるのはやはり私も同じです。

さて、私の方からは1074号機の写真（昨年１月撮影）で参加させて頂きます。

【8071レ　留辺蘂〜相ノ内間にて　2009/1/9】

鉄塚とっくんさん　こんばんは
ＤＦは来月また増えるみたいですね。ただ今年は２両の予定みたいですからこれ以上増えることはないのかもしれないですね。
ＤＦも次で１１８号機、ずいぶん増えましたよね。

さて私も１０７４号を探して見ましたら、昨年８月に撮ったものがありましたのでお付き合いを。これが今のところ最後になっています。
最近気づいたんですが、Ｂ更新でも結構いいエンジン音するんですね。札幌圏では重連がフルノッチで来ることがないですし、私が撮る場所は大体転がってるだけに近い状態で来る場所なのであまりまともなエンジン音って聞いたことがなかったんですが、遅れを取り戻すためにフルノッチで来たあの音は原色にも負けないくらいのいい音でした。それがＤＤの魅力の１つですし、ＤＦにはない部分でもありますよね。ＤＦはいっつも平然と坂を上がってきたりしますから・・・。

皆さんこんばんは、DF200はDD51の1.5倍の出力らしいのですが１両で峠を上れるのかその辺がちょっと気になるところです。

ずっとDD51のままで居てほしい石北貨物です。

JRFの石北の熟練運転手さん方も定年などで少なくなっている状態と聞きました。PP運転も危うい可能性がありますね…


北見駅での光景です。DD51がこうして顔を並ばせている姿はPP運転ならではです。見れなくなってしまうんでしょうかね？

あとキハ40形の1700番台化も着々と進んでいる模様です。

白坊主さん　こんばんは
確かに石北では機関士も大量定年を迎えるため機関士が足りなくなるため一時的に機関士を少なくできる重連に戻すとかＪＲ北へ委託するかもしれないという話が昨年ちょこっと聞こえてきた時期もあったんですが、結局その話はなくなってＰＰは続いていますね。昨年石北で長期間ＤＥ１５+ホキの訓練運転が行われましたが、これは若い機関士を育成する目的だったと聞きます。きっとＰＰ運転保持を目的にしていたのでしょうね。ちょっと重連に期待したのですが・・・（笑）

石北ではＤＦは規格外になるため入れないと聞いています。が、そう言われていた富良野臨貨にＤＦが入ったため石北にだって・・・ということもありえなくはないわけですよね。あの時やはり世の中「絶対」といえることはほぼないということを身を持って体験したような気がしました。
キハ４０の更新工事も進んでいるようですね。苗穂所属車にも転属してきたクルマ以外で１７００番台が登場したんだとか。水タンクを載せたキハ４０もそろそろ７８９号を除いて見納めなのかもしれませんね。

では北見駅つながりで私も１枚。
その昔撮った古いもので恐縮ですが、今では貴重な１枚といえるかもしれません。キハ４０と原色ＤＤです。この時は国鉄型同士の並びだな〜ぐらいの感覚で撮って終わったんですが、今思えば隣の原色ＤＤは１１４５号で既に今は無きカマ、そして他にこのカマを撮った写真が無いのでキハ４０が出てった後改めてＤＤだけ狙えばよかった〜と思っても後悔先に立たず。おそらく重連でもあるはずなんですけどねぇ〜・・・。

こんばんは、去年の石北訓練車は１日置きにPP運転・重連と訓練していました。重連も運転していたのが若干気になるところです。そしてDE15とDD51だとちょっと違いますからね。

来年度からはどうなるか気になるところです！

知り合いの運転手さんがこの訓練車に乗っていたみたいでやはり慣らし的な感じだったみたいです。
そして横向き運転台で遠軽-北見はやはり結構疲れるみたいです…
体は横、首は前ですからね…

去年の訓練は６月の常紋号の後から走り出し７月半ばぐらいに一旦引き上げ、８月ぐらいからまた訓練開始し９月末までと結構長めの訓練をしていました。
それと常紋号の前にバラスト運搬の関係でDE15+ﾎｷが来ていました。

今年もバラスト運搬と訓練車は来るのかちょっと楽しみです。

写真は後追いで重連の訓練車

こんばんは。

私からも、昨年の訓練運転の写真を。
撮影日は9/23で、留辺蘂駅に停車中のところを駅西側の歩道橋から撮りました。
ここでは１時間近くの停車で、8073レが到着した直後に発車となります。
果たして、今年はあるのでしょうか…。

こんばんは
白坊主さん
これが重連の方ですね。ＤＥ１５でも重連だとそこそこ様になりますね。というか普段重連は組むことがないカマなのでレアですよね。ホキとの組み合わせは時々あるようですけど。でも工事車両牽引はなぜいつもＤＥ１５なんでしょうね。ＤＥ１０というのもあるはずなんですが（笑）
バラスト運搬はキヤやマヤの後に来ることが多いみたいですね。まあ当然ですけど。沿線に塩ビにピンクのヒラヒラがついたものが出てきたら要チェックかもしれませんよ。どうやらこれが砂利散布の指標のようですし。冬はラッセルの指標にも使うみたいですが。

鉄塚とっくんさん
そういえば貨物とのコラボもあったんでしたよね。結構無理してでも行こうか迷ったんですが無理でした。最近は遠地の方が面白ネタ満載のようですがこちらからはなかなか・・・（苦笑）
上からだとホキの中も足の下を通過する時撮れますよね。私はホキではありませんが、チップのワムを上から撮ったことがあります。普段見れない部分なので新たな発見があったりしますよね。
訓練はどうやら昨年聞いた段階では去年限りだったとか。でもあれから時間が経ってますし今年も行われることになってるかもしれませんね。

それにしても留辺蕊は停止表示がすごい立ってますね。


では私もせっかくなので１枚お付き合いを。
とはいえ訓練運転は撮りに行けなかったので私からはちょっと強引なこじつけですがＤＥ１５+工事車両ということでこんなのを。
まりものラストランの際に偶然撮ったチキ工臨です。でもこれはチキなんでしょうか？ちょっと微妙なところですが。
なにせ知っている人がほとんどいなかったらしく、まりも通過後に大半の人が引き上げる中、私はもう少しだけせっかくだから撮って帰ろうと思っていたところやって来てあわてて撮ったのがこれでした。間に合った方はあまりいなかったようで呆然と見送る人が大半でした。朝は油断できませんね〜。

北海道はDE15での訓練や工事が多いですね。DE10といえばどうしても入れ替え用のイメージがあります。北海道でDE10が本線を走るのは五稜郭行きの回送のイメージしか無いです。

北海道はやはりラッセルの関係上DE15が主役になってしまうんでしょうね。DE15の重連は本当に貴重なものです。

留辺蘂駅は跨線橋がホームの端にある関係上停止位置がかなり細かく設定されています。確か１両から１０両までそれぞれあるはずです。１０両なんて今はありえないですけどね。今は最高でも９両だそうです。
逆に下りの停止位置は1〜4両と5〜７両です。

ちなみに美幌駅もこんな感じで停止位置が１・２両の停止位置からずらっと８両まで並んでいます。下りお停止位置は共通の「○」です。

DE10の赤影塗装と言いますかJRF塗装は本当に何処へやらですね…

札幌圏は３/６編成がベースですから停止位置も確かにあまりなくすっきりした感じがします。

ただはまなす用の機関車停止位置の四角の停止位置がやはり印象的です！新札幌はホーム伸ばす気はないんでしょうね…その分占冠やトマム辺りになるとホームがかなり長い感じがします。新夕張りでもかなり長く感じました。

管理人様＞

思えば今のPDCは昔客車で機関車に引かれてたぐらいですからね。その写真を見る限りではかなり長い編成に思えました。８・９両の普通列車は普通に見れたんでしょうね。急行列車も走っていたぐらいですし、大雪も機関車牽引でしたから本当に長かったのではないでしょうか？特急列車に関してもその頃は高速道路はあまり普及していなく、車を持っている人が少なかった時代はそれこそ列車の方が安全で速く目的地に着くので８両などが当たり前だったと思います。デッカーグリーン車も２両搭載などもあったみたいですからね。

今は各家庭、免許を持っている人が居れば車が１台あるのが当たり前の時代、オホーツクも日中便は４両が多くなりました。

時代の流れと言うのは怖いものですね…

写真は正月編成のオホーツク８両です。

白坊主さん　こんばんは
ＰＤＣは５０系+キハ５６の足回りと寄せ集めの面白い車両ですよね。乗ると５０系の面影があったりコイルバネ独特の乗り心地だったりで結構好きだったりします。以前ヘルシーウォーキングや団臨で８連というのがありましたがあれは圧巻でした。

北海道の列車は編成が短いですよね。サロベツが長距離を走るのに基本３連でグリーン車がないというのも本州ではありえない列車ではないでしょうか。Ｓ宗谷、オホーツクも基本４連ですが、キロハが入りますので実質普通車は３両+ちょっとという感じですものね。
それこそ昔は１１連や１３連という長い編成で走っていましたし、それ故キハ１８４という車両もあったわけですよね。途中で連結、解結という列車もたくあんありましたし、急行などは３列車が途中まで繋がっているというのもありました。７１１系などは３+３+３というのもあったみたいですし。
走る距離も昔は半端ではなかったですよね。函館ー釧路とか函館ー稚内、小樽ー釧路など特急などのほかからまつに代表される通り普通列車でも尋常じゃない距離を走るものが結構ありましたよね。

やはりこれもモータリゼーションで人々の足が公共交通からマイカーへと移ったためですし、この流れは今も続いていますよね。免許を持つ人が以前に比べて格段に増えていますし、高規格道路も整備されています。地球環境という視点からすれば悪化をたどっているわけですけどね。そうした中で新幹線は果たして必要かという議論にもなって来るとは思うのですがそれは置いておくとして（笑）

今ではＳおおぞらや北斗で１０連、オホーツクで８連、はまなすで１２連という時がたまにある程度ですよね。昔はキハ１８３系で１１連というのも珍しくなかったようですが。

では私からは古いものを。
昔撮った１０連のＳおおぞらです。その昔１１連というＳおおぞらも見たことがあったりしますが今はあるのでしょうかね。１０連どまりではないでしょうか？
そしてこの場所も今では入れなくなりこんなカットも狙えなくなってしまいました。これに近い撮り方はなんとかギリギリでできますけどやっぱり中へ入れた方が撮りやすかったです。

管理人様こんばんは、
昔は南-東でしっかり１本の列車で結んでいたのが凄いです。しかも函館-釧路の普通列車は凄いですよね、しかも名前入りですからまた凄いです。機関車での牽引だったからまつ号、車両の傷みは激しかったでしょうね。しかも各駅停車ですから運転手さんもかなりお疲れモードで交代していたかと思います。

最近は撮影マナーの悪い人たちが多く撮影場所を狭めている原因でもありますね。自分で自分の首を絞めているように感じます。

マナーはしっかり守り次の世代にしっかり受け継いでいけるような撮影環境を残したいものです。

運転台ダイヤに余裕があるのであれば追っかけをしても問題は無いですがやはり軌道上のもの、信号もなければ渋滞も無いわけでダイヤで決まられた駅のみで決められただけ停車して発車するのが鉄道ですからね…

ルールを守らない鉄道ファンは「邪鉄」と呼ばれますが見ていると本当にそう思います。邪魔をする鉄道ファンといったところでしょうか？最低限のマナーは守ってほしいものです。
環境によっては昔から住んでいる人など線路を渡って向こう側に行くのは風習見たいなものですがそれを真似する鉄道ファンは宜しくないですよね…私も１５年前（５歳）の時は祖母と一緒によく線路を横断していましたが撮り鉄となった今は遠回りして反対側に行きます。今思えば恐ろしいことをしていたんだと反省しています…祖父も国鉄時代は東相内の駅員でした。鉄道に関しては色々教わりました。今のご時世では駄目なことも一緒に…

そういった話を聞くと昔と今はまったく世界が変わったと言ってもいいかもしれません、私ももう２０歳、法に触れるようなことをしてしまえば即逮捕です。改めて自分の行動を見直してマナーやルールをしっかり守っていきたいものです！

54系の写真は旧白滝です。後は旭川紋別道のバイパスです！今日の１５時に天幕〜丸瀬布間が全開通し比布から丸瀬布までつながったことになります。旭川までかなり時間短縮が出来そうです。

石北峠を越えるよりかは安全性も高いですからね！
年齢はあと１０年ぐらいは２０代でいさせてください…（爆）


話は変わりますが釧ｸｼの４０系７７７番他２両がたらこ色復活と７３５系・DF200-119が甲種されましたね！

白坊主さんこんばんは
国鉄色の後はタラコ色できましたか。ただ釧路では・・・ですね。それに国鉄色キハ１８３と違ってあちこち道内を駆け回る車両でもなく、釧路運輸所持ちの範囲しか入って来ませんから国鉄色キハ１８３より狙いにくい車両となりそうですね。ただキハ４０に注目が集まるのは嬉しいところです。

さてタラコ色キハ４０、今回が初じゃなく過去にこんなのもありましたよね。
鉄道員号のタッグ相手の７５８号です。この車両今はどうしてるのでしょうね。

確かに一時期はぽっぽや編成もありましたね。７６２号機でしたっけ？今は１/３カットされ幾寅駅に展示されてますね。

758号機は果たして…釧車の40がたらこ色になったということで本当に狙いにくい車両かもしれません。しかも３両だけ塗り替えられたらしいのですが会えるのはかなりの確立ですよね…

今北見から足寄までバイパスが作られているのでつながれば池田も目の前ですがまだまだ先の話ですね…

先月から通常はＦ−１００９+Ｆ−５００１で６両編成を組んでいるこの２編成が３両ずつの単独運用に入っています。ＢＢＳでも度々ご紹介していますが、その姿を捉えた写真を現像しましたのでご映像つきで紹介です。

アングルなどは微妙ですがご了承ください。Ｆ−５００１のものもあるんですがカーブで撮っているので３両だか６だかが分からないんですよ。なのでこれを選んでみた次第。

とはいえこの写真も肝心な青帯部分が頭ではないですけどね。

そしてＢＢＳでも書きましたが、今日このＦ−１００９は再びＦ−３０２１編成と組んでエアポートに入っているのを目撃しました。片側がＵシートなだけあってＦ−５００１よりいろんな相手と組んだり、いろんな列車になっているのを見ますね。

この編成が誕生して時間が経ちますがここまで長い間単独で走っているのは初めてかもしれないですね。

それにしても青帯側を先頭にしている場面を撮りたいんですがなかなかうまくめぐり会いません。

こんにちは。ご無沙汰しています。

昨日撮影した、出張帰りの一枚。
関東では、能登・北陸の廃止やEF81の減少に騒いでいますが、私的には大糸線から52の引退の方がショック大きいですね。